铁路人常说的专用线是干啥用的？科普来了

什么是铁路专用线？

铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。

专用线的用途是什么？

铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为企业内部运输服务的，两者所不同的是，专用铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成运输生产的一套系统的运输组织，而铁路专用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过30公里，其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。

建设专用线有什么好处？

建设铁路专用线是企业实现铁路“门到门”运输的重要设施，是破解铁路运输“最后一公里”难题的关键举措，是落实国家调整运输结构、促进大宗货物运输“公转铁”的有效手段。从国家层面来看，有利于加快推动运输结构调整升级，构建绿色低碳物流体系。从行业层面来看，有利于打造以铁路为骨干的多式联运物流体系，提升综合交通运输服务水平和效益。从地方层面来看，有利于降低区域物流运行成本，激发区域经济发展活力。从企业层面来看，有利于提高运输效率，降低企业运营成本。

铁路专用线未来发展展望？

2019年，国家发改委、自然资源部、交通运输部、国家铁路局、国铁集团联合发布了《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》，明确了铁路专用线建设的思路、总体要求和重点任务。其中提出：到2025年，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%，长江干线主要港口全部实现铁路进港。

相信随着未来铁路专用线建设的不断完善，它必将打通铁路运输“最后一公里”，为增加铁路货运量、提升服务水平、降低物流成本、构建绿色运输体系发挥更加重要的作用。

铁路专用线管理存在的问题

专用线安全隐患比较突出。由于铁路专用线管理不规范，相关的管理制康也没有落实到实处，专用线上的安全隐患相对于普通的铁路货运线要突出很多。例如企业货运部门在进行货物的装载时，擅自降低装载加固的标准、技术设备没有进行更新，检测不到位、人为超载等。这些问题都与企业盲目追求降低运输成本脱不开关系，还有一些问题是由于企业的管理疏漏导致的。例如，装载不良导致在运输途中发生甩车、站内扣车等情况。

专用线作业效率比较低。货车在专用线上长时间停留，一些企业因成本所限对专用线上的运输设备、装卸机械等不能进行及时更新，导致运输设备、装卸机械等与货物的运量严重不匹配，影响了装卸货物作业的效率；有些企业在货物经专用线运到之后，不及时将货物从车上卸下来搬运到库房里，出现以车代库的情况。

专用线布局比较分散。在改革开放初期，我国大规模的进行了专用线的修建，逐步形成了我国铁路专用线的基础布局。但是，由于修建的时候没有进行全国范国内的综合考量，专用线的分布相对分散。原本一钩就能轻松完成的调车任务，往往需要数钩往返进行才能够完成。专用线布局的分散，极大地浪费了铁路运力资源，影响了铁路运输效率。

违规开展专用线共用。上世纪八十年代我国铁路运能十分紧张，为了缓解这一问题，我国铁路采取各企业进行专用线共用方式。但是，随着市场经济的深入发展，违规开展铁路专用线共用的情况时有发生，不仅使这一政策丧失了本来的作用，甚至带来了铁路货场闲置、资源浪费的新问题。

对专用线概念有了大致了解后
我们再以郑州局管内的部分专用线为例为大家深度解读

焦作车务段

焦作车务段管内目前有专用线45条，专用铁路15条，年到达和发送货物总量为6697.6万吨，占全段作业总量的93.3％，主要在服务国家储备、大型煤矿、服务发电企业、服务其他大中型企业、服务地方现代物流和集装箱物流发展等方面为国民经济和地方经济社会发展提供重要支撑。

长治北车站

长治北车站管内目前有专用线104条，其中专用铁路16条，办理危险货物的14条。今年专用线运量占比96.8%，同比提高0.9%。发送品类主要以煤、化肥、焦炭、钢铁、玉米等为主。

郑州车务段

郑州车务段管内有21个货运营业站，与专用线接轨的车站有18个。2020年签订“专用线运输协议”的45条专用线（专用铁路）在运营使用。

安李支线公司

安李支线公司目前在用共有专用线13条，其中办理危险货物的3条，今年到发总量1880.7万吨，占公司总量98%，主要品类有金属矿石、煤、钢铁、石油、焦炭、集装箱散货等。 

洛阳车站

洛阳车站管内的洛宜线，是指由关林站接轨，至宜阳县境内宜阳站的一段支线铁路，全长32.953公里。洛宜线沿线有亿丰石化有限公司专用线、电厂专用线、红旗煤台专用线、义络矿专用线及化肥厂专用铁道等，加上其它小型企业和资源，为洛宜线提供了丰富的运输资源。

专用线为铁路运输能力的挖掘，提供了新的动力，在缓解运输压力的同时，对运力进行充分利用，也为企业带来了便捷，在减少短驳、提升效率等方面，发挥了重要作用。