——————从“洗煤”转型“运煤”，乃至正成长为“湖南商品车集散中心”和“铁路物流中心”

12月15日，寒风刺骨，株洲洁净煤股份有限公司（以下简称“洁净煤公司”）的铁路站场，从北京来的中铁特货铁路运输专列到达。这一次，卸下的不是一吨吨乌黑的煤，而是一辆辆崭新锃亮的“北京现代”小汽车。

“每天至少有一个专列到达，从北京、天津、保定运来的‘现代’、‘长城’商品车，经铁路运至株洲，再从这里公路运至省内的各个4S店。未来还有奥迪、宝马等商品车也将在这里集散。”“洁净煤公司”战略发展部部长王勇军告诉记者。

从“洗煤”到“铁路物流”，从粗放型加工的第二产业向“洁净的第三产业”——现代物流转型，一个60年的洗煤厂终于“煤”开二度了。

无煤可“洗”，老厂遭遇“寒冬”

“一五”期间，株洲洗煤厂是国家156个重点项目之一，是我国“北煤南运”战略的重要布子。

“国家质量管理奖”“全国250家经济效益最佳企业”“湖南省经济效益10佳企业”……和当年株洲其他老牌工厂一样，株洲洗煤厂也曾是株洲的骄傲。

“最高峰的时候，我记得企业规模做到了10亿元。那个年代，这是一个不可想象的数字。”大学毕业就进入株洲洗煤厂，至今已干了二十多年的王勇军记忆深刻。上世纪80年代末90年代初，株洲洗煤厂的厂门，是不少人挤破脑袋想进的地方。要说效益有多好？“银行只有存款，没有贷款。”“洗煤厂的牛奶冰棒牛奶都放得多些！”“洗澡票、油票、什么票都发……”

曾经有多辉煌，后来的衰败就可想而知。

洗煤厂“洗”的煤，要从其他地方运来。因远离矿区，物流成本高企，采购与销售两头在外，加之钢铁产能过剩，煤炭业走入低谷，洗煤厂的优势渐渐褪去。

如同众多国有大型厂矿一样，直面市场后的老厂只能在“温饱线”上挣扎。曾经的光芒万丈，开始蒙上层层阴影……

2007年，连续亏损的株洲洗煤厂濒临破产的边缘。2008年，株洲洗煤厂通过政策性破产，由湖南省煤业集团实施重组，成立湘煤洁净煤股份有限公司。2014年，湖南省煤业集团与陕西省煤业化工集团实施战略合作，通过股权重组成为今天的株洲洁净煤股份有限公司。

从“洗煤”到“洁净煤”，一词之差，变的是名字，更有企业发展的方向：从粗放型加工的第二产业向“洁净的第三产业”——现代物流转型。

转型物流，老厂“发新枝”

这样的转型非一时意气，更非一日之功可成。

作为往日的大型国企，这里可以盘活的闲置资产较多。

公司占地面积近600余亩，铁路站场有19股道线、19.6公里铁路专用线和两台内燃机车，紧邻株洲北站铁路枢纽，并与浙赣、京广、湘黔三大铁路干线相通，公司铁路站场年货物吞吐能力达800万吨，相当于国家二级编组站。

“这在全国的企业中，都是罕见的，且与本地其他物流企业业务无同质性。”湖南工业大学物流研究所所长李正军一行曾为此作了可行性研究，并给出了“发展现代物流及其相关产业”的建议。

这也就成了后来的转型方向。

于是，“洗煤”变成了“运煤”。“洁净煤公司”依托陕煤、湘煤两大平台，以及省内唯一一家授牌的电煤储备基地，顺应“北煤南运”以及省内煤炭资源的需求，通过煤炭仓储及配送等物流服务，打造江南地区重要的煤炭物流基地。

但优势转化得还远远不够。

今年5月份，中国企业家年会在株洲召开，这为株洲的企业带来了机遇，也为这个曾经的老牌企业带来了突破性的“第一单”。

年会上，湘煤、陕煤与株洲市政府签订框架协议，北汽中都物流与洁净煤公司签订合作协议——北汽的商品车物流业务。

“公司从2015年就开始向商品车物流市场递出橄榄枝，熬过了一个又一个寒冬，终于有了实质性的突破。”王勇军乐开了花，他和300多名员工找回了久违的信心。

6月7日，公司成功试发了两个列的北汽商品车到上海。

良好的开端带来了后续的合作。

9月6日，长城汽车、北京现代也搭上了“洁净煤企业”的铁路专线，从株洲送往全国各地，“有点像区域商品车物流集散中心的样子了”。

的确，打造“湖南区域商品车集散中心”，这是“洁净煤公司”的重要布子。

王勇军做过一番市场调查，目前，湖南仅有长沙一个大型商品车集散中心，长株潭地区有200万辆整车生产能力，加上铁路运输比公路运输更有物流成本优势，凭借独一无二的铁路站场优势打造商品车集散中心，前景可期。

“这与全市‘一谷三区’里汽车产业的发展高度契合。”王勇军强调。

“湖南区域铁路物流中心”呼之欲出

打造商品车集散中心，这还是一个“天时地利人和”的机遇。王勇军告诉记者，一方面，湖南汽车整车和零部件企业300多家，主要集中在长株潭城市群；另一方面，湖南是国家对公路运输超限、超载的严格控制的试点省份，从明年7月，商品车平板车运输车位减半的控制将全面推广，预计到时长株潭地区通过铁路整车发运车辆预计达60万台，到达将达到40万台。

“这是我们最大的优势和机遇。”王勇军说，目前公司只有卸车区，发车区正在进行硬化，还要引进汽车零部件的生产加工企业。

株洲市政府对此给予了高度重视与支持。

目前，企业为提高汽车发送车辆至全省的吞吐能力，已申请修一条600米的专用道路，可快速上环线，直接连通京港澳高速，既避免了大货车运输扰乱交通，又方面了企业。

这“最后一公里”的烦恼得到了株洲市政府的重视，已纳入了道路规划项目。

“老旧的厂房，斑驳的外墙，锈蚀的阀门，空荡的站场，无声地诉说着老厂的厚重与沧桑……”2015年的春日，公司员工严磊曾在自己的微信朋友圈感叹：“老树何时能逢春？”

如今，他已找到了答案：“春天不远了。”

【记者手记】老厂又逢春的启示

和当下很多老旧企业面临转型升级的大命题一样，“一五”时期就存在的株洲洗煤厂，同样陷入存亡危机。时代的久远和煤炭的进出痕迹，让这个“过气”的厂矿企业，除了黑和脏之外，还一度贴上了破败和荒凉的标签。

在城市的发展史上，不少城市因资源而兴，又随着资源的枯竭而衰败；而与高能耗产业相配套存在的企业，亦大抵逃不脱这一宿命。但株洲洗煤厂没有一条道走到黑，思路一转，一步一个脚印地走出了新路，终于枯木逢春，柳暗花明。

要知道，新兴企业创业难，一个老企业的转型其实更难。因为它有了既定的思维模式和运营模式，尤其有计划经济的基因，其实转型更需要勇气和魄力。

洗煤厂转型的成功之处，在于没有另搞一套，而是挖掘企业的优势与潜力，抢抓政策红利，围绕“煤”出牌，从“洗煤”改成“运煤”再到物流专线，储美仓库改成了商品车仓储基地，闲置用地硬化成了发车、卸车区域……而且与长株潭乃至全省都形成了配套优势，这样不仅投入少、转型快。

对不少经历着发展阵痛的城市或企业来说，株洲洗煤厂的转型之路，当可作为一个借鉴的范本。