作为影响供给侧结构优化的因素之一，物流成本直接影响生产成本、流通成本，是供给侧改革的重要领域。但我国物流成本居高不下，社会物流总费用占GDP的比重保持在16.6%左右，这一比例是发达国家的近两倍。

　　围绕“制约物流业发展的原因主要有哪些，如何降低物流成本，促进供给侧结构性改革”等备受关注的话题，徐冠巨回答了《中国经营报》的提问。

　　三大因素制约物流业发展

　　“低、小、散、乱、差是我国物流行业的现状。我们的物流公司、卡车、仓储等都是无序的、分散的，没有相互连接在一起。我国建成了近450万公里公路网，货运总量75%以上都是通过公路完成的。但我们的公路网没有形成系统，仍处于低效率的状态。”

　　徐冠巨认为，物流业是支撑实体经济发展的重要基础，既涉及调结构、又关系降成本。当前实体经济面临压力，与物流等生产性服务业发展不充分有很大关系。徐冠巨表示，我国物流总体水平不高，企业供应链管理水平上不去，大多数实体企业做不到零库存，前有原料库、后有成品库，产品周转时间长，物流成本占生产成本30-40%，而发达国家只有10-15%。企业利润很大一部分被物流吃掉了。

　　在谈及制约我国物流业发展的因素有哪些时，徐冠巨表示，一是因为我国缺少基础公共系统支撑。虽然我国已基本建成四通八达的公路网，但支撑公路货运的枢纽平台、信息化调度系统、标准化和安全诚信体系没有跟上。各地的公路场站、工商企业、物流公司、卡车司机以及大量的仓库，处于分散的状态，成为信息孤岛。

　　“公路、铁路、水运、航空也不能互联互通，货物的流量和流向不清，宏观经济决策、行业决策、企业决策缺少物流大数据支撑。这样的物流体系，与我国作为世界第二大经济体的地位不相称，与实体经济企业的需求不适应。”徐冠巨说。

　　“企业税负重也是物流业发展的一大掣肘。”徐冠巨认为，“营改增”以来，生产性服务业企业税负普遍降低，但公路货运企业成本不降反升。个体司机处在增值税抵扣链条第一个环节，无法开具增值税发票。占物流企业成本很大比例的房屋租金、人力成本、过路过桥费、保险费等尚未纳入抵扣范围。徐冠巨还表示，物流产业链条长，涉及十几个政府管理部门，部门分割、管理体制不顺影响了各地物流业的发展。

　　推进物流一体化战略

　　2015年中央经济工作会议，明确了“降成本”是明年经济结构改革的任务之一，并提出，降低物流成本，推动流通体制改革，帮助企业降低成本。

　　徐冠巨深入长沙、济南、成都等十余个交通枢纽城市调研区域物流现状，他认为，要推进物流一体化战略，把公路物流基础公共系统短板补起来，为公路、铁路、水运、航空、快递协同发展提供支撑，全面实现物流系统联动和效率提升，推动我国从物流大国向物流强国迈进。

　　“我们传化集团计划未来五年投资1000亿，为170个枢纽型城市建设公路港城市物流中心，搭建公路物流信息指挥系统和安全诚信体系。现在我们已经跟全国80多个城市达成协议，预计到今年底，我们的公路港网络将在30个城市投入运营，为经济社会发展作出我们的贡献。”徐冠巨说。

　　徐冠巨建议，高度重视城市公路物流枢纽中心的规划和建设，把物流规划纳入城市规划，解决“重交通、轻物流”的问题。公路物流枢纽中心是城市基础设施的重要组成部分，要明确它的“准公共产品”属性，积极探索政企协力发展模式。加强对物流行业的统筹管理，扩大物流企业增值税抵扣范围，降低税负，为企业营造良好环境，形成促进物流业发展的合力。